locost.lt

nelabai randu kalbeti apie tai kokius naudotajate deziu ir reduktoriu peravimus savo "locost", bent saviskiam truputi susipainiojau kuri geriau, pas viena pirmos trys ilgenes, pas kita jos trumpesnes, kuri patartumet varijanta (kolkas galvoju gal ilgesnes geriau). Reduktoriu su 3.62 perdavimu, bet galvoju gal apie 3.38
sunku kai yra pasirinkimo laisve

zinau kad labiau reiktu atsivzvelgti i varklio sukimo momento didziausia pakilima, bet atrodo kad jis sutinka su nedideliu netikslumu

tiesiog žiūrėk, kad tenkintų maksimalus greitis. kuo jis mažesnis tuo geresnis įsibėgėjimas

va del sito is dalies abejoju, nes jei bus trummpi begiai daugiau gali prarasti laiko begius perjunginedamas, negu leciau begetis bet permetant maziau begiu.
su sukimo momentu derinti irgi nekas, nes variklis modifikuosis ir keisis jis

jei bus ilgi bėgiai variklis pridus kol išsuks iki reikiamų rpm. čia gi ne traktorius bus tik 5 bėgiai tai juos junginėdamas tiek ir prarasi. aišku dar priklauso nuo tarpinės

noriu_alaus wrote:jei bus ilgi bėgiai variklis pridus kol išsuks iki reikiamų rpm. čia gi ne traktorius bus tik 5 bėgiai tai juos junginėdamas tiek ir prarasi. aišku dar priklauso nuo tarpinės

Koks dar "pridus" ? nebent naudosi moco varikli

čia gal labiau ne mocas ar auto, o kiek nm turėsi po kapotu. jei kokie 400 tai gali ir trečiu startuoti aš būčiau už maksimalų 140km/h greitį, o čia išeina labai trumpi bėgiai + mažiukai 13 ratukai. iš vietos šoktų smagiai

Jei variklis dusta tam zemesnis begis
Bent as nemanau kad toks maksimalus greitis pliusas isibegijimui kai iki simto penkias pavaras sujungi, tai jas ir tejungineji. juk locost lengvas tai ir taip greit ima pagreiti.
Nors aklai simuliatorium netikiu bet ir jis padidinus reduktoriaus perdavima kad max 140 kmh isibegejimas iki simto 0.2 sec leciau nei kai max 220 kmh, aisku cia tik simuliatorius. Bet pagal grafa jegos atidavimas i ratus 2-3 kartus padideja tam paciam begiui.

Beje, kodel si tema "plepaluose"
Ana gan rimta
Nors "nublevyzgot" bet ka imanoma, arba ne

fregis wrote:Jei variklis dusta tam zemesnis begis
Bent as nemanau kad toks maksimalus greitis pliusas isibegijimui kai iki simto penkias pavaras sujungi, tai jas ir tejungineji. juk locost lengvas tai ir taip greit ima pagreiti.
Nors aklai simuliatorium netikiu bet ir jis padidinus reduktoriaus perdavima kad max 140 kmh isibegejimas iki simto 0.2 sec leciau nei kai max 220 kmh, aisku cia tik simuliatorius. Bet pagal grafa jegos atidavimas i ratus 2-3 kartus padideja tam paciam begiui.

o kuo blogai pavaras junginėti? pagal tave vos vieno bėgio užtenka tada greičiausiai įsibėgėji kas per simuliatorius kad tokie įdomūs skaičiai?

nezinau cia mano asmenine nuomone gal daugiau kad nevisai tos labai trumpos pavaros geriau, kai reikes tarp ju malti, kai per 5 sec (o gal ir greciau) reiktu sujungti keturias pavaras (ir dar stengtis ratu neprasukineti) norint isibegeti iki 100. Trecia pavara tik iki 60kmh. ir pavaras jungineji kas ~25kmh. Kiek laiko prarandi jas jungdamas. Slalome gal ir gerai kad turi tiek jegos, bet gali ratus ir lengvai sukti kai tiek jegos yra.
Bent as galvoju kad tris pavaras sujungti iki 100kmh optimaliau isnaudosi variklio galinguma toks svoris ir taip lengvai greiti ims.
Ir jei ir taip ratus prasukines trecia pavara, ir jei prasukines 5 pavara (kai trumpom pavaros ) ties tuo paciu greiciu, tai nematau naudos tu trumpu pavaru nes vistiek jegos turi perdaug jei ratus prasuka
siaip skaicuoti bandau su sita http://www.offroadvw.net/exceldyno/index.htm

jei butu rimta tema gal ir butu verta perkelti